农村老旧瓦房土坯墙办不动产证是以什么时间测量的为准？
1、农村一户只能有一处宅基地。土地管理法第六十二条第一款规定，农村村民一户只能拥有一处宅基地，其宅基地的面积不得超过省、自治区、直辖市规定的标准。
2、你的老宅和新宅都作为宅基地按法律规定只能二选一，但我国现在尚未严格执行，这次搞不动产登记，如果你登记这两处，可能不会给登记。如果当地默认这样或者没有明确说不行，这两处宅基地都已登记到你名下。
3、你的老宅基地可以登记在你的亲戚名下，譬如子女、兄弟等。
4、你的老宅也可以转为耕地，登记在你名下。当然这种转化不需要办理什么手续，只要村委认可就行，然后再进行登记。
5、目前没收什么税，以后是否将农村不动产纳入，还要看以后的政策。
以上回答希望对你有所帮助-.-
农村房屋测绘时间和房产证上的时间能相差七年吗？
农村房屋确权所需材料：
2、乡政部门下发的符合城乡建设发展规划的建设工程规划许可证；
3、建设工程规划定点；
4、房屋坐落平面图；
5、房屋产权登记申请审批书；
农村集体土地7a686964616fe4b893e5b19e31333431343037确权登记发证是对农村集体土地所有权和集体土地使用权等土地权利的确权登记发证。农村集体土地使用权包括宅基地使用权、集体建设用地使用权等。农村集体土地所有权确权登记发证要覆盖到全部农村范围内的集体土地，包括属于农民集体所有的建设用地、农用地和未利用地。
农村房屋确权流程：
学放线员要多久？
一个工地干下来基本就都会了。一个工地一般大概2-3年时间。通过做了一年多的放线员，每天基本都是重复昨天做的事情，如果有个懂的人专门教你学放线，可以说不到1个月你肯定全会了（建筑土建放线方面）。
工地上放线需要掌握的东西并不多，但是不能在一个时期内全都学完，比如：刚开始工程定位，然后主体放线之后建筑1M线、墙线。可能光主体的线就放一年多，在这段时间就不会去放建筑1M线，只有到要放1M线时你才有机会去学，所以时间主要浪费在重复重复重复的工作上面。
无人驾驶需要多久才能普及？
各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。
其实，70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。但无人驾驶迟迟没有普及，因为技术仅仅是它的一面，我们更要看到全面市场化所需要的安全，和法律。
2017年以来，特斯拉自动驾驶汽车事故连连，让许多车主和消费者都十分担忧其自动驾驶功能的稳定性与安全性。
按照美国高速公路安全管理局，及美国机动车工程师协会的权威分类，自动驾驶技术被分为L0到L5六个等级，其中，达到L5级别才能被称为完全自动驾驶，而特斯拉可是声称自身的驾驶[_a***_]将完全自动化，达到L5。而刚刚8月20日在中国厦门亮相的“阿波罗”号的自动驾驶等级，在L4。
就连全球领先的特斯拉自动驾驶技术都仍旧存在一定程度上的安全隐患，中国想在这方面有所突破，谈何容易。
并且，自动驾驶汽车发展的初衷就是为了缓解道路拥堵、提升交通安全。且不说如今在测试、商用过程中发生的安全事故，自动驾驶汽车未来一旦大规模商用，那么面临的事故风险将更大。
此外，由于整个无人驾驶系统处于一个大的物联网环境下，一旦网络安全出了问题，后果将不堪设想。
想实现全面的无人驾驶的布局，在安全性方面，还需做更多的努力。
这是一个汽车行业比较关注的话题了，无人驾驶汽车一定是未来的，也一定会来的，正如国六标准一样，总是会来的，所以它就来了，而无人驾驶汽车要想普及，它的速度可以很快，也会可以很慢，因为在国内的话，它有相关政策来影响它。
可以说很快，那就是现在的很多汽车已经配置了比较高级别的ACC巡航了，而这个也算是自动驾驶的一种，所以说很快就是，汽车厂家如果比较重视的话，它的推进可以为无人驾驶打下一个很好的基础，因为新技术的应用一定是一步步走的，不可能一下子就到无人驾驶，那样的安全风险比较大。
可以说很慢就是相关的政策会不会影响到它，如果决策部门不太喜欢这个无人驾驶的话，那么这个产品即使很成熟，想要普及也是一个登天的难度了，因为它可以说的很大，那就是人的生命是最大的，而这个需要充足的实验以及数据来证实和论证了，那么这个就需要足够的时间了。所以说这个话题我们也就是讨论一下，但是可以肯定，未来全球人口会很少，而汽车一定是无人驾驶的，或是者没有了现在的常规汽车，全是无人驾驶的公共交通工具呢？大家怎么认为呢？
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如果说的是完全的无人驾驶汽车，目前来说很难说，特别是上个月特斯拉告诉致死案发生以后，无人驾驶监管这一块，恐怕更难走，要知道，特斯拉目前的***驾驶还远没有达到无人驾驶真正的技术要求，不仅仅是特斯拉，Uber上月做无人驾驶测试也发生了命案，导致Uber不得不暂时叫停无人驾驶的测试。无人驾驶最重要的就是安全，而现在对“到底是机器的错还是行人的错”这一点的争论都还没个定论，更不要说全面普及了。
单纯说技术上，即使技术在这两年，比如深度学习之类突然有了大的突破，从一个 level跨越几个级别到了最终的 level，达到了成熟的无人驾驶，普及也非常难，因为还牵扯到智慧城市智慧交通系统建设的问题，以中国为例，行人、车辆相互乱窜，整个交通环境非常复杂，这意味着，要全面普及无人驾驶，恐怕还要先培养一下好的交通行为习惯才行，否则要完全的避免意外也很难，比如半夜自动驾驶汽车在正常的行使，结果某个行人突然冲到马路上，***设那时的技术已经能够做到即刻反应，立即停止，但也很有可能会擦碰上，即使没有死亡，也会一定程度受伤，可能这也是为什么谷歌去年会出关于汽车表面材料可弯曲的专利，也是希望一旦出现这种情况，能够最大程度减少碰撞伤害，但是这种情况发生后，要如何定责就是个问题，所以，技术+监管等各个问题真正准备好的时候，才是无人驾驶能够真正普及的时候。
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