吉利研究院和福特南京，吉利工资比福特多20%，想请教各位建议和想法？
去吉利！福特只是外表光鲜！进去了你可能会发现其实不是你想象的那样！你想想如果福特好汽车销量会排到这么后边？销量上不去肯定是各方面都有问题！要不然不会出现这样的问题！
和吉利研究院经常打交道，目前感觉他们的很多人都比较踏实，也都愿意钻研技术。吉利有沃尔沃和CEVT提供技术储备，这个优势还是很大的。福特没有具体了解过，不过看国内市场反应，应该问题比较多。如果想学技术，建议吉利，最好是慈溪研究院那边，只要肯坚持，愿意钻研，我相信吉利不会让你失望的。
销售驾驶沃尔沃S90撞上花坛，是车不行还是技术不行？
前几天，4S店的销售驾驶沃尔沃S90撞上花坛了，当时车子的时速达到了123km/h，这是打算带着买车的人体验一把速度与***吗？
在过弯的时候时速还保持着123km/h，是不是真的无法在这个时速在过弯呢？我看到有人说，这个状况可以比作是跟高速上的并线，如果技术过硬的话，还是可以过去的，这只是在中间多了个花坛。但这样的做法并不可取，而且主干道上也是有车子在行驶，一定要减速来过弯。
这一事故的发生，很多人都怀疑这到底是驾驶员的技术不好呢？还是车子的问题？
在事故中可以发现，以如许的速度撞上路肩，车辆的行驶机构必定会遭到紧张毁伤，无非幸好没产生侧翻等更紧张的状况，这是不是从另一方面说明了车子的安全性能？
从视频中看到的信息很少，确实很难断定这是不是驾驶员的技术差。当车速过快时转弯，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，所以为什么一直都说要减速过弯，这是常识，但如果是职业车手或者是技术过硬，那就另说，当然这也是非常危险的操作。
过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。慢，是保障安全的最基础的基础，只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。
当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
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***看过好多遍了，很明显一个问题 时速123 路口是长方形口 不是梯形斜口 这个速度想要转过去 必须从辅路最右侧斜插到主路最左侧才有可能过去 不然根本过不去 你别说s90 就是911也很难完成 。
关键不单单全归罪于车速。车速固然是一个方面，车辆的转向半径在转向不足特征下，半径增量与车速呈正相关。另一方面是侧滑造成的，地面作用车轮的侧偏力一定的情况下，若保持节气门大开，车轮将存有驱动力进弯即仍在加速，驱动力越大余下供转向的侧向力会越小。车速同样为123，若进弯前保持油门加速，附着系数不足够的话比进弯前从140km/h点刹至123km/h再进弯更加容易导致侧滑导致转向不足特性加强。
一个落寞的品牌，一个被贱卖几次的品牌，一个毫无技术的品牌。窝窝已经不是大家脑中那个窝窝，产品没传闻那么好，但也没那么差，品牌力三线豪华，产品就是普通大众福克斯水平，因为所有技术本来就是福克斯的
今天早上同事也把这个***发给我看了，是个挺好的正确驾驶教育题材。刚好我之前也有过经历，所以来回答一下。
出事故的时候，沃尔沃S90的车速是多少？***中销售说了，「现在时速123」。123Km/h的速度过弯，稍有不慎，即使是宝马来了，它也很有可能像***中那样，导致转向不足的失控状态，装上马路牙子。
沃尔沃S90撞车示意图
什么是转向不足？用白话讲，就是转向的时候，感觉到车子不听使唤，你想让它转弯，它转不动或者转的很小。车速越快，车子向前直线跑的惯性越大，所以它的转弯半径越大。在***中，我们很明显的听到转弯时车轮与地面挣扎的摩擦声，说明车子已经在侧滑。
像沃尔沃S90这次的事故，墨哥我08年的时候也经历过一次。
当时还在车企搞研发，有一次和同事去供应商那办事，开着公司的工作用车，回来的时候就让一位刚拿驾照的同学练练手。市郊公路80Km/h的速度匀速前进，到路口的时候突然才意识到要右转。结果情况和这次S90相似，直接上了马路牙子再下来，人都没事，但左侧车胎直接完爆，拉了一条20公分的口子。转向节、悬架是否报废，我已经记不太清楚了。
而这次沃尔沃S90也没有幸免，从***中可以看出，撞完静止后车辆有明显的侧倾，至少右前轮已经报废，前悬架、助力转向拉杆受损。
出现这种情况，罪魁祸首一是不了解车子的极限性能，其二是车速太快，其三是错过刹车点，走了一条错误的行车轨迹线。
车子操控的好坏，强行转弯的可控速度越高。这也是为什么说操控好的车，平常开车的速度很难体现出来。但是120Km/h的速度急转，奔驰c、宝马3也不好使。再说了，S90它也不是一款以操控为主的车型，它是一辆C级车，要的是舒适。
百度押宝自动驾驶，你觉得能成功吗？
目前百度还是国内车辆牌照最多的自动驾驶公司。起步相对于其他公司而言比较早。由于目前驾驶技术的不成熟，百度***集的道路数据，其他车企不敢盲目使用，这就造成了恶性循环，所以百度要和吉利合作造车，名为集度。
自动驾驶相对后面而言不会太注重续航的问题，更多的可能会注重人工智能的问题，就像我们以前用的大容量手机一样，可以三天不充电，但是使用功能有限，我们更愿意现在一天一充甚至两充的智能手机。
希望他做大吧！然后顺便给涨一下工资[呲牙]
