京张铁路八达岭高铁站即将完工，长城还好吗？
9月初，京张高铁将开启联调联试，为年底通车做准备。不久前，八达岭高铁站封顶，主体工程全部完工。
在世界文化遗产长城核心景区建高铁站，最牵动人心的是文物保护。那么，这座高铁站为什么要建在长城核心景区？用了哪些新技术新工艺？长城还好吗？
8月29日，科技日报记者来到了京张高铁八达岭站。
初秋的北京延庆，天高云淡，层林叠翠。八达岭滚天沟长城景区正门，游人如织。斜对面的山脚，新建京张高铁八达岭站口，搭满钢架，正进行机电安装和装饰工程。站口不大，与两边嵌在山体上的装饰墙形成一个退台，掩映于山林之间。
这便是大名鼎鼎的京张高铁八达岭站入口，而车站则深藏于地下百米，有“神龙见首不见尾”的神韵。
“新建车站总建筑面积4.88万平方米，为最大限度减少对环境的影响，主体站房全部放在地下，建筑面积3.98万平方米。”中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文说，建成的八达岭车站埋深达102米，是国内最大、也是京张高铁唯一的地下站房。
未来，在八达岭长城景区入口看对面的高铁站，只能看到一个类似长城垛口的八达岭站入口，与山体融为一体，而站房前均是绿地。
记者在***访中了解到，京张高铁在规划之初，有两种截然不同的观点。一种观点认为，风景区内绝不能设车站，越远对文物保护越好；另一种观点则认为，全世界的人都想来看长城，既然高铁线都路过这里，就应该最大限度地方便旅客。在异常激烈的争论中，法国AREP设计集团和中铁工程设计咨询集团有限公司联合，共同设计出一个方案，体现了各方共识：以人为本。
“既方便游客直达景区，又秉承绿色建筑的理念，让站房与自然相融。”中铁工程设计咨询集团相关设计人员告诉记者，八达岭长城站***用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，从视觉上，将车站与山体融为一体。
“车站内装修工程完成后，还要在屋面种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之呼应。”贾友文介绍说。
八达岭没问题，游客去八达岭长城更加方便了，不过 想要坐缆车上长城 排队的人就更多了，暑期每天缆车排队都要两个小时。虽然八达岭今年开始限流六万五千人，但是等八达岭火车站修好开通后，一出火车站左手边就是缆车登城口，要想不坐缆车爬长城，右手边走十五分钟才能到。所以坐缆车人会更多。
八达岭高铁站完工后，长城依旧完好如初。
从勘探设计上，八达岭高铁站未开工建设之前，由铁路勘探设计单位和地方环境保护部门共同现场探勘和后期研究规划，设计单位结合实际，***取“尊重自然、形影于山”的设计理念，既满足方便旅客直达景区观看八达岭长城的雄伟，又满足“保护文物绿色建筑”，“绿水青山就是金山银山，既要绿水青山又要金山银山”的环保要求，所以从勘探设计上来讲八达岭高铁不会对长城有任何影响。
从建筑施工上，铁路建设工程单位，严格按照勘探设计单位的设计图纸，文明施工，施工过程中，主动***取措施保护生态环境和历史文物，从未发生野蛮施工的现象，所以从建筑施工上来讲，八达岭高铁站也不会对长城产生任何影响。
因此，综合勘探设计和建筑施工因素的考虑，八达岭高铁站均不会对长城有任何影响，因此八达岭高铁站完工后，长城依旧会完好如初，甚至长城会因为高铁站的完工，而更显生机勃勃。
