黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果？
首先，当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近，要求能见度2km左右，具网上信息，当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统，只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次，山区天气变化无常，地面空管有没有将变化后能见度告知机组，不得而知。其次，进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断，飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降，只有全向信标台(VOR)，属于非精密进近，俗称“穿云”，也就是说只有方向指引，没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道，按速度计算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果没有看见跑道，保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的，但比盲降(ILS)进近操作更为复杂，现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的，比如高度基准值是否正确，最低安全高度设定是否正确，人员培训是否充足，规章制度是否健全且落实，都有待深入地系统性调查。
黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果？
首先，当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近，要求能见度2km左右，具网上信息，当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统，只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次，山区天气变化无常，地面空管有没有将变化后能见度告知机组，不得而知。其次，进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断，飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降，只有全向信标台(VOR)，属于非精密进近，俗称“穿云”，也就是说只有方向指引，没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道，按速度计算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果没有看见跑道，保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的，但比盲降(ILS)进近操作更为复杂，现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的，比如高度基准值是否正确，最低安全高度设定是否正确，人员培训是否充足，规章制度是否健全且落实，都有待深入地系统性调查。
