民航安全工程是干什么的？
回答如下：
民航安全工程是负责保障航空安全的工程领域，主要包括以下几个方面：
1. 设计和管理航空器的安全系统，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等。
2. 开展飞行安全管理和飞行安全评估，制定安全规章制度和安全管理体系，确保飞行安全。
3. 进行航空器事故调查和飞行事故预防，及时发现和排除安全隐患，提高航空器的安全性能。
4. 开展安全培训和安全教育，提高民航从业人员的安全意识和安全技能，确保飞行安全。
总之，民航安全工程是为了保障航空安全，保证飞行安全，提高民航从业人员的安全意识和安全技能，确保航空器的安全性能。
民航安全工程是一门综合性的学科，它主要研究和应用科学、技术和管理方法来确保航空运输系统的安全。民航安全工程的目标是预防事故和***的发生，最大程度地保护乘客、机组人员、地面人员和财产的安全。
民航安全工程的职责包括以下几个方面：
1. 飞行安全：民航安全工程师负责设计和维护安全的飞行操作规程，确保飞行员和机组人员在飞行过程中遵守国际安全标准和航空公司的操作规定。他们还对飞行风险进行评估和管理，制定相应的预防措施。
2. 机场安全：民航安全工程师负责确保机场设施和运营过程的安全。他们设计和实施防火、防爆、排除障碍以及灾害响应等措施，以保障机场乘客和工作人员的人身安全。
3. 航空器安全：民航安全工程师负责确保航空器的设计、生产、维护和操作过程中的安全。他们参与飞机设计、维护规程的制定，进行风险评估和系统安全分析，确保飞机的结构、设备和系统都符合安全要求。
民航安全工程主要是指在民用航空领域进行的安全策划、设计和管理工作。其目的是建立健全有效的安全管理体系，保障航空运输活动的安全进行。具体来说，民航安全工程包括飞机、机场、航空交通管理等各个方面的安全保障，涵盖飞行安全、空域安全、地面运营安全等多个方面。
它需要进行风险评估、制定安全规程、优化安全设施、开展安全培训等工作，以确保航空运输的安全、顺畅和可持续发展。
民航安全管理的发展分为哪几个阶段？
安全管理体系（SMS）是航空安全管理发展的最新管理模式。纵观航空安全管理的发展，航空安全管理共经历了三个阶段：
第一阶段：是20 世纪70 年代之前的技术致因理论。
那个时期飞行事故主要是由于机械和不安全飞行规章制度两方面原因造成的，管理的特点是对机械设备等硬件进行改进；基于事故识别和分析飞行器的缺陷，并努力进行建章立制以防止事故再次发生。
随着新工艺、新技术、新材料的应用，硬件设备可靠性大幅地提高，各项规章制度不断健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。
第二阶段：是人为因素研究阶段。从20 世纪70 年代中期，人为因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技术因素已逐步降低到20%～30% 。
当时航空安全管理的特点是改进人机界面，建立人员培训体制，完善各种规章和程序，优化机组管理（CRM），营造良好的安全文化。
第三阶段：是组织系统阶段，开始于20 世纪80 年代后期，特点是研究组织和管理因素对事故原因的影响。
特别是90 年代以后，虽然飞行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百万飞行小时之间；并呈现稳定趋势，但随着世界航空运输量的高速增长，飞机事故的绝对数量仍会增加。
