苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？
图-4轰炸机对于苏联来说，意义非凡，它使得苏联远程航空兵拥有了真正的战略轰炸机。它实际上就是美国著名的B-29轰炸机仿制品。
1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为XB-29，洛克希德为XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德XB-32。最终波音公司以明显优势胜出。
B-29轰炸机B型数据为机长30.18米，翼展43.05米，机高9.02米，4台R-3350-79活塞发动机，单台功率2200马力，最大起飞重量63.6吨，最大平飞速度：586千米／小时(高度7620米)，实用升限11250米，作战半径2700千米，最大航程7780千米，机组人员11名。武器为12挺12.7毫米机枪，备弹11500发；1门20毫米航炮，备弹100发。机身弹舱最大载弹量9.08吨。
1944年6月15日，B-29轰炸机从印度起飞，途经中国成都加油，首次轰炸日本，大获成功。从此以后，B-29在日本战果累累，日本全境都笼罩在B-29的恐怖梦魇之中，最著名的莫过于“火烧东京”了 。最后投向广岛、长崎的两颗***也是由B-29投放。各型B-29共生产了3***4架，在二战期间，空袭日本的B-29累计达34790架次，投下的***和***合计达170000吨以上。
相比较于美国，苏联也非常渴望拥有远程轰炸机。卫国战争开始后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国***拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。由于技术基础薄弱，苏联一直苦于不得其门而入的境地。
踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。1944年7月29日，苏联海参崴地区闯进了一位不速之客，它是以美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29。这架“张牙舞爪”号B-29-5-BW(编号42-6256)当天从成都起飞，在执行对辽宁鞍山的日本昭和钢铁厂时被高炮击伤，迫降海参崴，落地后即被苏联军方扣留。此后的8-11月，先后有3架B-29轰炸机迫降苏联，其中1架在伯力以东山区坠毁，飞机和机组毫不例外地再次被苏联军方扣留。
此后，斯大林命令海军人民委员兼苏联海军司令库兹涅佐夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。赖德尔曾经负责把大批从美国租赁来的飞机飞往前线，加上在被扣B-29上找到了好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了B-29的操纵原理。他和一群技术员一起对飞机的各个部分进行了仔细检查，然后把每个开关和系统都贴上俄语说明。1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天后，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。
库兹涅佐夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。
1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机***”，***后来正式改名为“图-4***”-即***B-29的绝密***。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机***-“64***”，任命该***的原总工程师图波列夫为B-4***的总工程师。整个******在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。
斯大林命令贝利亚直接监督图-4***的进程，一切都井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供***时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。
第二次世界大战期间，苏联东部受到日本帝国的威胁，西部受到纳粹德国的威胁。它致力于两条战线上的战争努力，需要一个基本稳定的中型轰炸机，可以到达任何一条战线。苏联的主要力量是它的远程航空，但是这支部队用来管理为数不多的几十架佩-8轰炸机。
随着战争开始接近尾声，西方——尤其是美国——成了苏联的新敌人，这对他们现有的轰炸机群构成了严重挑战，一旦爆发全面战争，这些轰炸机可能会被要求***取行动。新的苏联核***也是在1943年启动的，这进一步依赖于一个成功的远程、高空武器运载平台。在对德作战期间，美国确实通过租借的方式向苏联提供了大量的战争物资，其中包括道格拉斯·DC-3运输机和北美B-25中型轰炸机。然而，这两种机身都不能被有效地转换成更合适的角色。苏联确实设法“征用”了一些因紧急情况降落在苏联领土上的四引擎波音B-17飞行堡垒和综合B-24解放者，但这些飞机本身受到限制，已经落后了。
相反，美国正在享受其新的波音B-29超级堡垒四引擎高空远程重型轰炸机的成功，它定期从远处的基地访问日本本土。对这种飞机的需求是由于美国军队在与日本帝国的战斗中需要覆盖广阔的海洋而产生的。由于担心美国的技术优势，苏联领导人约瑟夫·斯大林呼吁设计一种类似于B-29的范围和功能。
1944年，苏联的图波列夫和米亚斯切夫公司负责研制这种飞机，但他们都不知道如何制造这种飞机。最初的设计由于所涉及的技术要求而受阻，并且这些早期项目的任何进一步工作都被完全放弃了。然而，在1944年，当三架B- 29在日本本土完成任务后，在紧急情况下降落时，这些B- 29很快成为斯大林的财产，限制苏联最初努力的技术壁垒现在被取消了。图波列夫公司随后被命令简单地***美国的设计——因此产生了图波列夫“图-4”。原型的首次飞行记录在1947年5月19日，飞机于1949年正式服役。同年开始生产“新”轰炸机，并持续到1952年，最终生产了847架。Tu-4在苏联空军服役，随后在20世纪50年代移交给中国空军。根据美国空军的说法，苏***共拥有三架完整的B-29轰炸机，第四架在西伯利亚迫降。飞行员在被释放前接受审问时被拘留了几个月——这是苏联的惯用手法。
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苏联人没有隐瞒他们的Tu-4只是美国B-29的反向工程***品。这种铆钉在形式和功能上都紧跟美国制造的产品——每一个铆钉都令人惊讶地被考虑在内。基本上，Tu-4结合了苏联的武器、发动机和仪表，以满足苏联对飞机的需求，但仍在很大程度上保留了B-29的雪茄形机身，并配有玻璃驾驶舱。B-29固有的武器站忠实地位于苏联设计的适当位置。机翼保持安装在中间的单翼飞机，从机身向外延伸一段距离，每个机翼都装有一对大型发动机短舱，装有巨大的四叶片螺旋桨。尾翼由波音公司的商标主导，这是一种大型弯曲的垂直尾翼，具有适用的水平面。起落架只不过是机翼下的两轮主起落架支腿和驾驶舱地板下的两轮前支腿。Tu-4需要由11名人员组成的完整操作团队来操作各种机载系统。动力由4台什维索夫ASh-73TK 18缸气冷径向活塞发动机提供，每台发动机提供2400马力。这使得飞机的最高时速为347英里，航程为3355英里，最高服务高度为36745英尺。相比之下，B-29由4 x Wright R-3350-23/23A涡轮增压径向活塞发动机提供动力，2200马力，最高时速为357英里，航程为5600英里，最高服务高度为32000英尺，携带20000磅内部***，同时由12x 12.7毫米***重机枪和1x 20毫米加农炮防御。
Tu-4的防御由一个10×23毫米的努德尔曼-苏拉诺夫NS-23系列空气炮网络提供。两门大炮安装在四个独立的炮塔上，两门在顶部，两门在机身底部。标准***载荷由6×2，205磅的常规***组成，尽管这些***——在核战争的情况下或在威慑作用中使用——将被单个RDS-1、RDS-3或RDS-5核弹所取代。该飞机的反舰版本使用了一对KS-1“Komet”反舰导弹。
主要生产的“公牛”型号被简称为“图-4”。上述反舰导弹的变种由此发展成为“图-4K”，并适当装备了KS-1“科迈特”反舰导弹。图-4轰炸机的两个进一步的发展也提出了改进成为废弃的图-80和图-85“驳船”名称-只有一个和两个原型分别生产。一种专用的货物运输工具被展示为Tu-75，而一种客机版本则成为Tu-70“卡尔”。这两种设计都没有进入大规模的系列生产，每一种都只出现在“一次性”原型中。1947年8月3日，在莫斯科举行的图西诺机场航空日庆祝活动中，西方观察员首次发现了图-4。庆祝活动期间，三架飞机飞过人群，接着是第四架——这证明苏联掌握了充分***美国先进技术的能力。Tu-4使苏联将西方目标置于核武器攻击的范围内——这一事实震惊了西方的。
1953年2月，苏联向中国交付了10架图-4轰炸机，正是从那时起，中国继续使用图-4作为远程战略轰炸机，直到1988年。
直到20世纪50年代，苏联一直在前线管理他们的Tu-4，这种类型开始让位于新一代的Tu-16轰炸机“獾”战略轰炸机。这些成功的职业生涯最终产生于1000多个例子中。最后一架苏联空军Tu-4于20世纪60年代初退役。
B-29使苏联缩小了技术差距，并为其最伟大的冷战时期的飞机***奠定了基础——图-95“熊”轰炸机仍将问世。
