三峡工程总造价多少？
超过了2000亿元，是我国的一项超级工程。三峡大坝位于中国湖北省宜昌市三斗坪镇境内，是当今世界最大的水利发电工程。三峡大坝工程包括主体建筑物及导流工程两部分，全长3335m，于1994年12月14日正式动工修建，2006年5月20日全线修建成功。
湖北的宜昌、襄阳适合修建云轨吗？
云轨类似于新能源汽车，可以当做是新能源列车组。襄阳方面没有相关计划，宜昌有过。按照现实两地经济发展趋势来看，襄阳不适合修建云轨，更加侧重于地铁，以及轻轨。
襄阳没有挖掘这类工程主要体现在该技术还未满足本地人的需求，更不会去大胆地投资云轨这种新兴玩意。襄阳正在争取创建地铁轨道城市，中心城市将以地铁和轻轨为主。未来城市繁荣昌盛之后或许中心城区到达各县市会***用试点试验的方式，构建那么一条云轨到达某县市，比如宜城、南漳。
宜昌前不久曾高调退出过云轨项目，当时号称有望成为湖北省第一个云轨城市。
但是现在来看，云轨项目不了了之。毕竟是新兴项目，而且技术有待创新的前提下。
宜昌是湖北省两大省域副中心城市之一，向来以创新创业、宜居宜业为宣传。
宜昌还是湖北***江流域第二大城市，综合实力非常强悍。
目前，湖北省仅仅只有省会武汉市获批地铁轨道建设工程。
襄阳、宜昌作为湖北省第二、三大城市，迄今未获得批准。
在“地铁轨道交通很难获批”的先决条件下，勇于创新的宜昌顺势扭转车头，期盼着云轨项目能够落实。
但是襄阳市对此并不积极，原因可能是该市近年来经济发展较快，对自己达标为构建地铁轨道城市很有信心。
谢谢小秘书的邀请！
虽然这两个地方近年发展很快，很好！离修建云轨还有很长一段路要走。
一是没人，二是没钱！修建云轨成本很高，长住人口少，成本很难收回！
谢谢留言评论！
感谢邀请，对于这个问题。我想其实早就有答案了，我来分析分析。
宜昌
2018年2月9日宜昌就已经和比亚迪股份有限公司签署合作协议，将来要在宜昌建设不少于100公里的跨坐式轨道交通。(来自三峡日报)，并在宜昌投资综合年产值达到100亿元的轨道交通产业园。首期将在主城区选择合适区域路段规划建设约10公里城市轨道试验线，并在合适旅游区域路段规划建设约39公里旅游轨道线。我个人认为，比亚迪云轨项目是符合宜昌绿色发展，不仅能改善宜昌交通基础设施，还能加速建设长江中上游区域性中心城市，加上宜昌地形地质的限制，所以宜昌更适合修建云轨。
襄阳
襄阳市是湖北省确认的第二大城市，2015年中心城区建城区面积就达到了188平方公里，2018年预计200平方公里以上，未来随着高铁城建设，随着700亿华侨城的投资，襄阳城市骨架会进一步拉大，一心四城的布局将会更完善。为了适应未来城市发展，襄阳轨道交通一步一个脚印，稳步前进。
襄阳在2013年就开始启动城市轨道交通规划，2016年公开征求意见，2016年12月通过了省住建厅技术审查，2017年底成立襄阳市轨道交通有限公司，2018年5月底完成轨道交通相关规划报道和编制，2018年8月要完成对湖北省各部门的初审，2018年11月前要上报国家发改委。预计2020年左右开工建设一期工程。所以云轨项目几乎不可能，因为襄阳一直申报的是地铁。
修比亚迪更划算吗？
其实不然 ，其实理性的看比亚迪云轨其实就是轻轨的一个分支，属于单轨列车。轻轨毕竟属于小运力系统，而地铁属于大运力系统，地铁和轻轨既可以走地下也可以走高架。
虽然比亚迪云轨修建成本是地铁的5分之一，但其实与传统的轻轨造价差不多。看似省钱的背后其实是财政的无奈，大部分城市更愿意修地铁也不修轻轨，其实城市轨道交通属于永久性基础设施无法扩建(发达国家的地铁都运行了百年)，从规划到运行，快则5年，慢则10年，投资大回报慢(一般20到30才能盈利)，但城市的生长却不会等轨道交通的发展。要知道地铁的运力是远远大于轻轨。10年后如果轻轨运力饱和后其实还是要开工新的地铁线路，仅***成本就是一比巨大的开销，何不一步到位呢？
最新文件
其实是网传的消息，在正规渠道咨询中已经看不到了，襄阳的状况和洛阳差不多，只是人口没有300万，但洛阳还是批下来了。说明人口不是问题，经济才是硬标准，比如包头地铁因负债太多才被叫停。
云轨
云轨适合一二线城市的支线，三四线城市的主线，五六线城市的旅游线路。具有安静，节能减排环保，等诸多优点，但不足以取代地铁。
以上内容仅代表个人观点，如有错误地方可以联系我修改。
云轨，即城市单轨铁路交通系统，由于它的施工期仅为地铁的三分之一，工程造价仅为地铁的四分之一，适合于中小城市为缓解交通压力而建设。宜昌和襄阳作为中小城市，当然适合修建。但是，由于云轨（包括轻轨）需要占用街道空间建筑高架，可能会使本来拥挤的街道更加拥挤，也会影响城市的景观因此需要三思而后行。
