14年土木工程专业，一直在工地干施工员，可不可以考一级造价？
可以。
好像一级造价工程师报考条件是工程类、经济类专业，大专毕业五年可以报考，本科毕业三年好像。
具体可以去网上搜索一下，这个基本都查的到。
日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？
先说一件亲身经历的事情，大家就知道日本在印度修高铁的难度了。
问出租车司机，对方说，这里已经有3-4年了，一直这样没什么进展。
问他为什么，他说是因为有的民宅并不愿意搬走，就没办法在这里施工，所以耽搁了好久。
木叔问他怎么看，这位司机答：那就别修了吧。
其实这个回答也代表了印度基本所有人对类似问题的看法。
这还真不是我们给日本下的套，当初日本插手中印高铁合作项目并且如愿以偿，现在该项目寸步难行后悔也没用了。根据报道项目进展迟缓的主要原因就是印度***征地困难。按照这种形势，2022年交付使用有点悬乎。
早在2015年，印度***就***在孟买至艾哈迈达巴德之间修建一条长达505公里的高铁。单单资金就需要800亿人民币，毫无疑问这是一项大工程。在我们几乎胜券在握的情况下，印度***改弦更张最终选择了让日本承建该项目。目前来看，当初志得意满的日本高兴的太早了，殊不知印度***的工作效率和国情已经让日本在该项目上看不到希望。
铁路沿线人口密集，征地困难，民众***事件频发。该项目已经成了印度***非常棘手的问题。而且按照当初的协议，日本需低息向印度贷款，如今日本***也已经停止向印度***，这个项目的前景堪忧，更别说2022年交付使用了。
按照日本的思维用自己的新干线国际领先技术去给印度修建一个设计时速200公里，造价高昂的“高铁”项目，***不赔。可是日本还是不了解印度，还是对印度***寄希望太大。目前莫迪的经济政策明显不尽人意，印度失业率屡创新高。
印度***耗巨资逐渐该项目也已经充满极大变数。日本停止向印度***也算是亡羊补牢，明智之举。别指望2022年交付使用了，按照印度***的效率，三年时间修建一条500公里的高铁，明显不可能，更别说目前印度***也就还没有征地结束，更不可能大规模开工建设了！
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没办法交付。
首先日本的高铁技术已然不是新干线时代一覧众山小的超然地位了。
最为要命的是印度保留着西方国家先进的民主制度，注定不能像中国那样集中力量办大事。再加强贪腐横行。等地拿下来，黄花菜都凉了。
日本再厉害，也巧妇难为无米之炊。
感谢邀请。
笔者在回答这个问题前，曾经与另一家报社的记者谈起日本与中国在亚洲各地建设高速铁路的问题，这为记者就谈到中国在印尼的高速铁路进展较缓慢的问题，并且，日本各大报纸都大幅报道，认为日本竞争输给中国，中国却不能很快建设，但笔者调查后发现，进展较慢的原因就是土地的征收问题，当地的***与中资合作的公司在这方面进展不快，才导致进度缓慢的原因，但是在解决完土地征收以后，印尼高速铁路的进展大大加快。而日本在印度遭遇的问题其实与中国在印尼遭遇的问题是一样的，但是日本媒体在嘲笑中国进展缓慢时，却没有想到报应来的这么快。
日本与印度的高铁是安倍***最大的对外项目之一，因为考虑到印度的铁路里程，以及印度目前的人口，日本认拿下印度高铁的订单未来就可以高枕无忧了。所以日本向印度提供了最优惠的***，甚至还答应向印度转让日本新干线的技术。日本在承接这个项目前，也做过论证，当时虽然知道印度的私有土地政策会增加成本，但做调查，与最终开工时间大约相差7年，印度的经济发展加上各个区域的发展问题，实际的土地征收难度远远超出日本的想象，这不是可以用钱能够解决的问题。
但是印度与日本的高铁建设不仅仅是日本的项目，还是穆迪总理的经济成果之一，因为之前要面临大选，因此土地征收需要低调进行，现在穆迪以较大的优势赢得选举，这样就可以放开步伐进行经济建设，所以印度方面已经表示，积极配合日本方面进行土地的征收以及相关的工作。但是时间还需要1-2年的时间。
印度高铁项目是在2015年达成协议的，然而在2017年9月才正式开工，这前前后后拖了2年多。然而又过了两年现在仍然没有开工，原因在于修建高铁所需的土地仍然没有征收完毕。
（莫迪与安倍）
那么为什么印度高铁征地如此困难?
印度首条高铁链接第一大城市孟买（马拉施特拉邦首府）到临近的古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长500公里，并不是很长。不过由于印度土地制度为私有，建设高铁所需的1400公顷土地却涉及到6000名所有者。项目方本来预计在今年年中完成征收工作，为此他们还向土地产权人提出高于法律征收规定价格的25%的价格。然而到现在目前只有1000个达成协议，其余仍然进展缓慢，所涉及的法律诉讼估计要持续到很久。
（路基）
除了个人土地征收进度缓慢的原因之外，该条铁路还需要穿越3个自然保护区，不仅需要进行环境评估，而且还要制定生态修复***。印度***机构的工作效率是有名的低，所以相关审核工作需要拖很长时间。所以想在短时间之内完成相关工作是非常困难的。这还是将环保主义者和当地临近居民投诉等干扰性因素排除在外的情况下。
印度高铁建设本身已经被政治化
高铁工程在印度与其说是基础设施建设，不如说是一个政绩形象工程。莫迪和国大党在2014年大选期间为了赢得选民的支持纷纷提出各自的高铁***，而且将此作为自己的政治承诺之一。后来莫迪赢得大选之后，其执行力也确实是高，很快便拉日本入伙帮助其修建高铁。日本方面当时也急于争夺海外市场，当事他们为了拿下印度订单还特意向印度提供高铁建设总造价90%的长期低息***，大概135亿美元。然而日本很显然没有预料到自己会跳进印度挖好的“大坑”。这个高铁本来预计在2022年印度国庆日前通车，并以此作为国庆献礼。然而按照这个进度不用说在拖一年，就是在拖上几年也未必能够修完。印度反对党国大党就在今年大选期间嘲笑这条铁路为“永远修不完的铁路”。
（“孟买到艾哈迈达巴德”线）
如何交付?
长达500公里的铁路，目前来看很难在2022年交付通车，不过却可以先实现部分路段的通车，这样也算是建成了印度的第一座高铁，起码面子上也过得去。其实这座“孟买到艾哈迈达巴德”的高铁本身也是打折的产物，因为按照莫迪最初印度“钻石四边形项目”的宏达***，是要建立“孟买-新德里-加尔各答-钦奈-孟买”庞大铁路网的。然而很显然这从目前来看还很不现实，而且也很难实现盈利，而且还会带来严重的亏损和债务。高铁想实现盈利不但需要客流量，而且还需要沿途地区经济高度发达，目前世界上能够实现盈利的高铁也仅有日本东海道新干线和京沪高铁两条。“孟买到艾哈迈达巴德线”算是能从印度选出唯一能够亏钱少的一段线路了。一个是印度最富有的城市，另外一个是经济快速发展的新兴工业区。
（印度高铁***）
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